いつもgata-logをご覧いただきありがとうございます。
編集長の鈴木です。

通常価格はフィルター交換無しで5,000円弱かかる

まず結論からですがオイルフィルター交換無しのただのオイル交換費用は5,000円弱です。
各地域ごと、販社ごとによっても違うと思うのでざっくりと書いておきます。

ディーラーのメンテナンスパック特典になっている場合あり

ただボクはメンテナンスパックに入っているので2,200円で済みました。
メンテナンスパックがお得かどうかは、これも販社によってマチマチなのでなんとも言えませんが、金額面でみれば格安車検を駆使した方が安くあがるかと思います。

ボクがお世話になっているトヨペット店さんでは、メンテナンスパック会員の特典でオイル交換とタイヤ履き替え（雪国なのでスタッドレスタイヤへの履き替え必須）が2,200円になります。
こういった特典があるとトータルで格安車検の金額に近づけるかもしれませんね。

メンテナンスパックは長期的にコスパ良し

ディーラーで無くとも良いですが、メンテナンスパックは長期的にみてコスパが良いと思います。
定期的に診てもらうことにより部品のメンテナンス時期が把握できるからです。

また、定期的なオイル交換やタイヤローテーションによりエンジンやタイヤの寿命を延ばすことができます

メンテナンス時期が把握できることによって大きな出費を免れることもできます。
特に金額が大きく故障すれば致命的なモノにバッテリーがあります。
バッテリー本体の他に交換工賃も含めると15,000円前後はします。

オルタネーター（発電器）などの専用消耗品などは壊れたら新品交換か中古部品交換の選択になりますが、メンテナンス時のバッテリー診断でバッテリーの交換時期がわかります。
そしてバッテリーは延命ができます。

延命方法はバッテリーが弱ってきたらバッテリーチャージャーでフロート充電(パルス充電)を行うことです。
フロート充電（パルス充電）を行うことで充電と電極板の阻害物質、サルフェーションを除去できバッテリーを延命できます。

おすすめバッテリーチャージャー

前職のカー用品販売の経験から実績があるのはセルスター製です。
アルファードにはDRC-600が最適です、ボクも持っています。
もちろんパルス充電を自動で行うフロート充電が付いていてボタンひとつで自動で行ってくれます。

DRC-600 セルスター セルスタート機能付バッテリー充電器 DC12V専用 CELLSTAR Dr.CHARGER ドクターチャージャー

posted with カエレバ

楽天市場

Amazon

Yahooショッピング

ひとつ持っておけば他の車やバイクにも使えるのでコスパは良いと思います。
このモデルは急なバッテリーあがりにも対応できるセルスタート機能も付いています。

メンテナンスパックは長期的にコスパ良し

パック自体のコスパは良いとは言えませんが、メンテナンス時期や大きなトラブル予防には大きな効果があります。
メンテナンス時期を把握し業者任せではなく自分でできるところは自分でメンテナンスを行うことで大きな出費を抑えることができます。

また自分で車のメンテナンスを行うことによって愛着も湧いてきますよ。

アルファード関連のメンテナンス記事はこちら↓↓↓

アルファード(10系)のスライドドアノブを引いても開きにくい

原因はスライドドアの開閉動作部品のヘタリかも我が家はアルファード10系に乗っていますがこの15年の間に同様の不具合は今回で2回目。年数がたてばそれなりに不具合も出てきます。スライドドア車ならあるあるな内容ですが全く動かなくなる前に、もし修理...

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アルファード(10系)のダッシュボードからカタカタと異音がする？！

アルファードのダッシュボードからカタカタと音がする症状について書いています。

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アルファード ANH10(10系)のステアリングが重くなる！修理費用は？

アルファード10系のパワーステアリングが故障した場合の修理費用の概算と症状を書いています。

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アルファードはヘッドライト磨きだけで新車のようになる

16年目をむかえるアルファード（ANH10W）のヘッドライトクリーニング・コーティングをしてみました。費用対効果がとても高くておすすめです。

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アルファード(10系) 15年目の車検費用

アルファード(10系) 15年目の車検費用です。

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今回も記事をお読みいただきありがとうございます。

不明点、質問等があればcontactからお願いします。

原因はスライドドアの開閉動作部品のヘタリかも

我が家はアルファード10系に乗っていますがこの15年の間に同様の不具合は今回で2回目。

年数がたてばそれなりに不具合も出てきます。

スライドドア車ならあるあるな内容ですが全く動かなくなる前に、

もし修理したらどれくらいになるのか見積もってもらいました。

スライドドア関連部品は高い！

今回見積もってもらったのはいわゆるディーラーと呼ばれるトヨペット店さんです。

結論は ￥45,980円也

高い！

見積もり内容は以下。

見積もり内容のウェザストリップとは車体とスライドドアの間のパッキンです。

スライドドアの開閉モーター一式になるのでそれなりの金額がかかります。

我が家では勝手に1時間作業￥6,000円と思っているので技術料で3時間作業なら妥当なところ

問題は部品・・・高い・・・

修理は見送り

今回2回目の見積もりになりますが見送ることにしました。

「注油はしておきますね」

とありがたいお言葉・・・

トヨペットさん、いつも何かとありがとうございます。

原因はエアコンの温度調整機能の不具合かも

定期点検時に不具合をまとめておいて聞いている我が家では最近ダッシュボードらへんからカタカタと音がするのを点検時に聞いてみました。

すると答えは エアミックス ダンパ サーボ の不具合という結果！

なんのこっちゃなので説明があったのですが、
「温度調整をしているモーター部品が正しく温度調整が出来ずに常に動いている状態」
とのこと・・・

見積もり額は意外と安い！

あくまで見積もりですが下記のように ￥23,210円 でした。

部品代はサーボモーターといった駆動部品なのでこれくらいは掛かるかな～と。

技術料は個人的に1時間作業6,000円ほどと勝手に基準を設けているので 笑）

2時間弱の作業と思うと妥当な金額かと思います。

ディーラー以外ですとこれよりも安くなると思います。

同様の症状がある方は相談されてみてはいかがでしょうか？

エアコンはフツーに使える

ちなみにエアコンの温度調節をしているサーボモーターに不具合があってもエアコンはフツーに使えます。

おそらくモーターという駆動部品なので温風や冷風の吐き出し口を変えているところなのかと思いますが

風が出れば暖かくなったり涼しくなったりはできるので問題ありません。

変なところから風がでてきているのかもしれませんが体感できないほど・・

またデフロスター（フロントガラスの曇り止め）には影響していないようで、曇り止めは使えました。

今回修理は見送り・・・その後

今回は温風や冷風は出ていたため音は少し気になるものの修理は見送りました。

・・・・・・・

その後、1～2ヶ月ほど経って音がしなくなりました！

サーボモーターがいよいよ動かなくなってるだけかもしれませんが違和感は感じません。

今後不具合があった場合は追記します。

【まず結論から】15万円でした。

我が家のアルファードが15年目の車検を迎えたので報告します。

結論から言うと総費用は146,510円でした。

アルファード10系 ANH10 初代アルファードは2002年5月に発売され2008年5月まで販売されています。

私のアルファードは2006年10月の初度登録のため後期型にあたります。
ちなみに生産はトヨタ車体の三重工場製で国産 笑)です。

最初に触れておきますが私の住む新潟市は冬に雪が降り積もり、融雪剤として塩カルをばらまく地域になります。塩カルとはつまり塩のことです。

塩カルをまかれる地域はクルマの下回りが塩害により錆びやすくなる。

硬い雪やその他でクルマの下回りにダメージを負っている場合はすぐに錆びてしまう。そんな地域です。

【車検費用内訳①】法定費用（約7万円）

前回13年目の車検を境に重量税が32,800円 → 45,600円と12,800円アップしている。

13年目を期に買い替えを検討する人もいるとは思いますが最近の新車価格の高騰ぶり、また中古車価格の高騰を見ると、まったく買い替える気にならない。

車検代が20～30万円台になっても同じだろうと思う。

30系アルファードに試乗したことはありますが、広さや燃費などはあまり変わっていないから・・・

厳密にいえばエンジンは新型になり、ミッションはCVT、広さでは床下収納が増えるなど魅力的ではありますが・・・

【車検費用内訳②】整備費用 （約8万円）

今回のトピックはフロントスタビライザー周辺の交換のみで大きなところがありませんでした。

前回の13年目の時に全輪のブレーキディスクとパット、Vベルト関係を交換しているのでこれくらいで済んだのと2年で走行距離が15,000kmほどだったためだと思われます。

気になるのは前回も交換しているフロントスタビライザー周りが今回も交換になっています。

全高が高く低重心化がされていない10系ではスタビライザーに負担がかかるのと、サスペンションのショックアブソーバーがヘタっているからかと思います。

前回13年目の車検費用も記事にしているため良かったらどうぞ↓

【速報】アルファード(10系) 13年目の車検費用

我が家のアルファードが１３年目の車検をむかえたので報告したい。新潟という土地柄もあるが積雪地共通の交換部品とも言えるため参考程度にみていただきたい。

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まずは結論！
トヨタでの修理費用はこちら↓

ハンドルを切ったらガタガタのショックが手に！

ある朝いつものようにアルファードに乗り込み出ようとしたら・・・

なにかおかしい？

ハンドルはガタガタ小刻みに震えるし何やら少し重い感じが・・・

直進ではなんともないのですがハンドルを切ろうとするとガタガタ。

だんだんと重くなってきて、20～30分ほどでヨイショッと切らないと曲がらないほどに。

用があったためしばらく車を止め1時間後に車に戻り下回りを見てみても

オイル漏れの形跡は無かったのですがトヨタに電話し見てもらったところ・・・

パワーステアリング関連のパイプの亀裂からのオイル漏れでした。

早めに整備工場へ駆け込むのが吉

うすうす予感はしていたもののパワーステアリングのオイル漏れであればそのまま走るのは危険。

また危険なばかりかオイルを供給するモーターにも悪影響を及ぼし修理部品を増やしかねません。

私の場合は親戚がトヨタということとたまたま近かったため運び込みましたが、

最後はかなり力を入れないとハンドルが切れない状況でした。

普段から近場の整備工場くらいは把握しておいたほうが良さそうです。。

下記のサイトは整備工場の評価も出ていてオススメです。

気になる納期は？

ちなみに納期はかかります。部品はトヨタ部品〇〇共販にストックが無いらしく取り寄せとなります。

部品は発注 → 部品到着 → 作業日確定 → 作業 → 検査 → 納品 となるので約2週間はみておいた方が良さそうです。

ちなみに僕は新潟の12月初旬ということでタイヤ交換時期にだだカブりで1ヶ月ほどかかりました・・

代車は直ぐに用意できないところが多いと思うので直ぐに代車が用意できるかどうかで修理業者を決めてもいいかと思います。

参考になれば幸いです。

【結論】車検費用は28万円でした。

まず、断っておきたいのは今回の車検費用はアルファード10系の車検費用です。
つまり同じプラットフォームを使用するエスティマ(2代目)を対象としていますが、トヨタLクラスミニバン全般の13年目の車検費用の参考になると思います。

私のアルファードは2006年10月の初度登録のため2019年に車検を迎えましたが、車検についての書き込みが少ないことから兄弟車と言えるエスティマの記事も書こうと思いました。

兄弟車に疑問を覚える方もいると思いますが、クルマはざっくりと言うと1車種ごとに専用設計されている訳ではなく、セグメントごとにベースとなるプラットフォームを共用しています。
似たような大きさのクルマはベースが同じ場合が多いということです。

トヨタ エスティマの2代目はKプラットフォームを使用し、同時代のアルファード(10系)、クルーガー、ハリアー、ウィンダム、レクサス ES RXと同プラットフォームとなります。

仕様の違いの大小はあるものの消耗部品も共用されていることが多いため、車検費用の参考になればと思い記事にしてみました。

また、車検費用は多少の地域性があります。
私の住む新潟市は冬に雪が降り積もり、融雪剤として塩カルをばらまく地域になります。塩カルとはつまり塩のことで、クルマにとっては過酷な使用条件になります。

塩カルをまかれる地域はクルマの下回りが塩害により錆びやすくなります。雪やその他でクルマの下回りにダメージを負っている場合はすぐに錆びてしまいます。

【車検費用内訳①】法定費用（約７万円）

今回のポイントは重量税が13年目を境に32,800円 → 45,600円と12,800円アップしたことです。

毎回感じてしまいますが長期で1台のクルマに乗り続けることによる交通社会リスクはいくつか考えられる。
・故障リスクが上がることによって事故または交通障害を招きやすい
・先進安全技術の非装備による事故リスクの増加
・燃費向上技術の遅れによるCO2量の増加

クルマを乗りかえることによって以前のクルマがうまく活用されれば良いが、そうではないケースも散見されます。

中古車として出回ることは良いことですが、売りっぱなしで整備の管理を購入者に任せてしまう中古車業者に渡れば故障リスクは高まる一方になります。

資本主義経済の弊害とも感じますが、はたして1台のクルマに長く乗ることによる加税は正しいのか疑問に思ってしまいます。

【車検費用内訳②】整備費用 （約２１万円）

ざっとみると大きなところは4輪全てのブレーキディスクとパッドの交換、フロントスタビライザーの交換でした。その他ではファン･オルタネーターのVベルト交換、ロアボールジョイント交換は定番と言っていい。

スタビライザーの交換は意外でしたが、錆による強度不足によるものだったのだろう・・・。
(今回は嫁さんに車検を任せていたので詳しくは聞けなかった)

その他では別にヘッドライトクリーニング、ドアハンドル内部の金属部品による錆について確認をお願いしていました。

ハンドル内部の錆については内装部品の取り外しが必要になるため清掃修理は見送りました。
ざっくりだが前後4つのハンドルを清掃した場合2～3万はかかるとのことでした。

次回車検としてブレーキキャリパー、マフラー連結部、イグニッションコイルあたりが怪しくなってくる。

※整備費用については整備箇所や会社・支店によるもの、個人間の付き合いによるところも大きいです。整備費用の参考程度と考えてください。

いよいよ買い替えを視野に入れる必要がでてきますが、次にトヨタで買うならKiNTOが気になっています。

KiNTOの検証記事も別ページに載せていますので興味がある方は覗いてみてください。

トヨタのサブスク KINTO(キント)は購入と比べて高い？人気3車種を車両保険で比較

いつも gata-log をご覧いただきありがとうございます。編集長の鈴木です。この記事では、KINTOが車両保険付きであるメリット・デメリットを解説しています。購入と比べてKINTOってお得なの？いろいろコミコミみたいだけどわからないから...

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2016年発売の3代目MINI。ベースモデルは直3ターボ＋6ATとなっていたがいつの間にか7速DCTに進化していたのは2018年。

ですが今回そんなことはどうでもよく街で見かけたMINIに目を奪われてしまいました。
時間の関係で1枚しか撮影することができなかったのですがカリビアン・アクア・メタリックのPOPなボディカラーと、引き締まってみえるモノクロでプリントされたユニオンジャックの幌、冬タイヤ仕様で野暮にみえる足元、2ドアによって運転席がセンターにくる絶妙なバランス。

これは4ドアでは叶わないバランスだろうと改めて想えた1台でした。

3ドアモデルへの想いは以前にも語らせてもらったので興味のある方はのぞいてみてください。

MINI 3ドアを買う3つのメリット 3ドアである理由＝ゴーカートフィーリングのためにある？

元カー用品バイヤーがおすすめするBMWミニ 3ドアの魅力をお届け。3ドアはゴーカートフィーリングのためにある？答えはNo。ミニという強い個性のために3ドアは欠かせないモデルなのだ。日本でカジュアルな3ドアを選べるというのは希少なのだ。

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これは冬に撮影させていただいた1枚ですが、BMW製のFF(前輪駆動前エンジン)で全幅1725mm・・
冬のお洒落な高級車にもってこいな1台かもと思いました。
車両価格が380万円～はホントに小さな高級車ですが・・・

【プロフィール】スバル ステラ(初代RN型)

スバル ステラの初代モデルは2006～2011年に販売されていた。
初代ステラはスバルの自社生産で2代目以降はダイハツ ムーブのOEMとなる。

プラットフォームのベースがスタイル優先のR2だったためトールワゴンカテゴリーの車種の中で広さのアドバンテージはない。
R2にくらべれば十分に広いが・・

ステラには最近の軽自動車のトレンドといってよいふたつの顔を持つ。
よく言う標準ボディとカスタムボディだ。

各メーカーのどのモデルも骨格は同じでヘッドライトやフロントグリル、前後のバンパーに手を加えておとなしいとカッコいいの両方をそろえるのが常となっている。

ステラでは標準ボディの他にカスタムとリベスタの3種類が用意されていた。

個人的にリベスタは当時、前後の装飾のバランスが良く素直にカッコいいなと思っていた。

今回は標準ボディの他にカスタムも写真に収めることができた。リベスタはまたアップしたい。

スバルというメーカーは自社生産モデルでは年次改良を行うことを常としているがステラも同じく年次改良を受けD型まで存在している。

B型ではNAエンジン車の燃費向上を果たしているが、その他の目立った技術的進化は無く外装やボディカラーに変更が加えられている程度となっている。

ここでは敢えて取り上げないが2008年にプラグインステラの発表があり政府や県に提供されたことが実績があった。

【メリット①】トールワゴンタイプでは希少な直4エンジン

2020年現在、新車で買える軽自動車で直4エンジン車は存在しない。

中古車でもトールワゴンタイプの軽自動車ではワゴンRの最上級モデルとムーブのターボグレードのみだったと思う。

スバルではステラが販売されていた時代にスペシャリティーな2ドアモデルのR1と4ドアモデルのR2、ステラの旧型モデルのプレオが併売されていたがどれも直4エンジン車だった。

エンジンにこだわりがあるスバルだからか直4エンジンの中でもSOHCとDOHCを揃えていたほどで、ステラには無いが、R2に設定があった。

エンジンやサスペンションについてはR2の記事で詳しく取り上げているのでみてほしい。

スバル R2を中古で買う３つのメリット 実は技術が売りのスバルの名車

10年以上スバル R2に乗り続け、20年以上クルマ情報を追い求めた元カー用品バイヤーがおすすめするスバル R2の３つのメリットを切り取ります。中古でもおすすめの理由を紹介。

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R2の記事でも触れているが直4エンジン車の弱点は1気筒あたりの爆発力が弱い点だ。
ステラではR2よりもトールワゴンタイプのため車重が重くなってしまった。

もし乗ってみたい方はSC(スーパーチャージャー)車をおすすめするが、題名にも書いたとおり直列4気筒エンジンでの80km巡航ではスーパーチャージャー車でもNA車でもどちらも気持ちがいい。自然なバワーの出方の分、NAエンジン車の回りの方が良いように感じられる。

いずれにしろ良いエンジンだと思う。

【メリット②】R2ベースのしっかりとした乗り味

ステラはトールワゴンタイプの軽自動車でライバルはもちろんスズキのワゴンRやダイハツのムーブになる。
当時はトールワゴンタイプが全盛でいかに広くするか、また室内長や室内幅で広く見せるかにしのぎを削っていた時代だったがステラは全くそれに食い込めなかった。

プロフィールにも触れたが車体のベースがスペシャリティータイプのR2だったため、ワゴンR・ムーブの2強のように専用開発ができなかった分、広さでは太刀打ちできなかった。

ただ、元々が素性のよいR2ベースのため軽トールワゴンタイプでは一番の乗り味だった。
R2の記事でもふれているが4輪独立懸架の恩恵はもちろんあるだろうが、実にどっしりとした安定感のある乗り味だった。

例えて言うならばスバル系の普通車の乗り味に似ているというと飛躍し過ぎかもしれないが、ちょっとそこまでのコンビニとかには乗りたくない感じがある。

対象的にスズキのワゴンRは初代から一貫して軽い乗り味を提供してくれている。2020年現在、4代目のMH23S型のエネチャージ車に乗っているがハイブリッドになっても軽い乗り味は変わらない。
軽量化技術が進みさらに軽い乗り味が強まった感すらある。

どちらが好みかの問題もあるが、高速巡航ではステラに軍配があがる。高回転までスムーズに回る4気筒エンジンと4輪独立懸架、それにどっしりとくれば高速巡航にマッチしない方がおかしい。

【メリット③】スバル自社生産 最後のモデル

現在スバルで販売されている軽自動車は全てダイハツ製だ。
農道のポルシェと呼ばれたリヤエンジンのサンバーもハイゼットのOEM版になってしまった。

スバルが普通乗用車に注力し良いクルマ作りを続けてくれるのならそれも仕方がないのだろうがホンダのNシリーズのようなチャレンジもR2開発当初ならできたかもしれないと思うとなんだか寂しい。

スバル最後の軽自動車かもしれないということでボクはR2を新車で購入したが、その後により幅広い購入層が見込めるステラが出た。

販売当初はトールワゴンタイプが全盛の時代だったが、後半になってくるとダイハツ タントが売上を伸ばす軽BOXタイプの時代が近づきつつあった中でステラが伸びる余地は無かったといっていいだろう。

販売終了後、もうすぐ10年が経ってしまうがスバル最後の軽自動車・・直列4気筒エンジン、4輪独立懸架、スーパーチャージャーどれもが惜しい。

内訳は整備費用が￥59,869円、法定費用が￥27,240円でした。

思いがけないブレーキパット交換と電池交換があったので紹介します。

整備費用で大きなところではフロントディスクブレーキのパット交換くらいでしょうか。

走行3万キロちょっとでパット交換？と思いましたがディスク面の摩耗ではなく劣化とのことでした。
いま思うとどんな劣化具合なのか確認しておけばよかったかなと思いましたが、次回同じようなことがあればみてみたいと思います。

その他ではトランスミッタバッテリ 取替 なるものがあったのでなんのこと？と聞いてみると、キーレスエントリーの電池がヘタっていたようです。
最近インジケーターで鍵のマークが光ることがあったのですが、電池が切れそうですといった意味だったのかとその時気づきました。

車検の〇〇といった車検専門店を活用すればもっとリーズナブルに済ませられるのでしょうが・・
そもそもスズキの車を何でトヨペット店で車検に出しているのかは親戚が勤めているからです・・

※整備費用については整備箇所や会社・支店によるもの、個人間の付き合いによるところも大きいです。整備費用の参考程度と考えていただきたいです。

また我が家はディーラー車検でお願いしましたが、こだわりが無ければ下記サイトで地元の整備工場を検索、見積もりが行えます。
ディーラーと違い修理部品を中古から探してくれ、整備費用を抑えてくれるところもあるので活用してみてほしいです。

結論：リサイクルバッテリーは20万円コース

2016年のプリウスNHW11、初代プリウス後期型のバッテリー交換の見積もりが書類整理時に見つかりましたので共有したいと思います。

画像の見積では詳しく載ってませんが実際の交換内容は
HVリサイクルバッテリ（タイプ B）ASSY 取替 で
部品代：￥181,440円、技術料：￥25,920円(税込)でした。

交換は新潟トヨタさんにお願いしました。
2016年当時の新潟では、ディーラー以外でハイブリッドバッテリーの交換を受け付けてくれるところは少なかったと思います。

発注してからリサイクルバッテリーの納品までは1週間ほど。

※いまの2020年執筆時に検索すると安いところでは10万円を切る価格でバッテリー交換できるところも出てきているようです。

15年目のハイブリッドバッテリー交換

初度登録年が2000年12月でしたので15年目のバッテリー交換になります。年換算すると・・
20万円 ÷ 15年 ＝ 1.3万円/年

プリウスが燃費20km/L、同世代で同ジャンルのトヨタ プレミオ 1.5Fが燃費15km/L。1年で1万キロ走ったとしてレギュラーガソリンが120円/Lとするとざっくり・・

【プリウス】10000km ÷ 20km/L ＝ 500L → 500L × 120円/L ＝ 60,000円
【プレミオ】10000km ÷ 15km/L ＝ 667L → 667L × 120円/L ＝ 80,040円

約2万円の差・・・
プリウスの方がランニングコストで優位にみえますが下記のようなハイブリッド特有のリスク、デメリットがあります。

1. ハイブリッドバッテリーが私のように15年ほどもつかわからない
2. バッテリー以外のハイブリッド関係の補機がある
3. 短時間運転を続けると排気系が痛みやすい

1.のそもそものバッテリーの保ちですが当たり外れがあることをよく聞きます。私のように15年というは長持ちした方ではないでしょうか？

だんだんとバッテリー交換費用が下がってきているようなので10万以内で交換できるのなら7～8年前後で交換となってもハイブリッドを購入するメリットは享受できると思います。

2.のバッテリー以外の補機、ここが問題です。特にハイブリッド車ではインバーターを中心にバッテリー以外の補機が多く、部品点数が多いほど故障リスクは高くなります。

3.はウチの使い方が大きいのですが、車を使うのは近所のスーパーやコンビニみたいな使い方をするとガソリンを燃焼した時に発生する水蒸気が排気系統に残り、サビを発生させやすくなります。

非ハイブリッド車でも発生しやすいですがハイブリッド車はそもそもがエンジン駆動時間を絞るため確率は高くなってしまいます。たまには長時間の運転を行いましょう。

ハイブリッド車購入のすすめ（新車購入）

• 【新車購入のポイント】
• ・エコカー減税は5年目まで享受できる(2020年現在)
  ・ハイブリッドバッテリーは7～8年くらいから怪しくなる(主観が入っています)
  ・車検費用がかさんでくるのは7.9年目から
  →9年目の車検前に乗り換えを検討するのがベター

新車購入される方は9年目の車検前に乗り換えを検討されることを強くおすすめします。

リセールバリューを望まれる方や残価設定などで5年ほどで乗り換えをされる方もいらっしゃると思いますがハイブリッド車は人気車種も多いため賢い乗り方だと思います。

乗り潰される方はハイブリッド車はおすすめしません。部品点数が多い＝故障リスクが高いので将来故障で悩まされるかもしれません。ハイブリッド系統の故障は自走できない場合もあります。

ハイブリッド車購入のすすめ（中古車購入）

• 【中古車購入のポイント】
• ・ハイブリッドバッテリー交換が控えていることは覚悟
• ・補機関係の交換費用も織り込んでおく
  ・マフラーなど排気系統が確認できれば見ておく
  →＋αの費用も織り込んでおこう

中古車購入される方はハイブリッド系統の交換費用も織り込んでおきましょう。

できれば排気系統が水蒸気で腐食されていないか外見だけでも確認しておきましょう。
サビが大きく発生していれば短時間運転を繰り返した車体だとわかります。

距離を走られる方はハイブリッドの燃費を特に享受できると思います。